开头：NBD汽车

记者|段念念瑶

剪辑|金冥羽 裴健如 易启江校对|何小桃

近期，一段展厅实拍视频撕开了零重力座椅的光鲜外套。一辆享界S9上，主驾语音开启零重力模式后，副驾驶座椅自动折叠，几乎挤压该位置上的儿童。

对此，鸿蒙智行赶紧修起称“未达到防夹触发阈值”，但这一讲明没能放手公众对零重力座椅的疑问。

图片开头：新浪微博（@鸿蒙智行发言东说念主）

视频背后，是一个更令东说念主不安的现实：零重力座椅正以前所未有的速率铺向阛阓。由于莫得维持圭臬，“零重力”成了不少车企在宣传新车时各说各话的营销词汇。然则，有策划夸耀，乘坐零重力座椅，乘员在碰撞发生时受伤值会显贵增多，AIS3（重度创伤）、AIS4（严重创伤/危及生命）的受伤值要高于70%，毁伤主要荟萃在胸骨和腰椎。

多家车企虽明确“不提议行车中使用”，但不少消耗者却将其视为刚需。一面是安全红线，一面是阛阓需求，圭臬真空期中的零重力座椅畴昔将何去何从？

“伪零重力座椅”泛滥

“零重力座椅当先的办法来自NASA（好意思国国度航空航天局），乘客躺在座椅上后，腹黑与膝盖八成在一个水平面上，带给乘客失去重力、仿佛飘在天际中的嗅觉。”采埃孚LIFETEC的一位工程师告诉《逐日经济新闻》记者。

在零重力座椅连年来被“移植”到汽车座椅上后，由于质料、参数圭臬不一，以致消耗末端的使用体验大打扣头。记者采访多位车主获悉，零重力座椅无数存在使用频率极低、行驶中安全带失效、晕车、刹车时前滑、下车规复慢等征象。

“我车上副驾的零重力座椅是其时花8500元选配的，但真实情况是一年也用不了五回。”一位蔚来车主告诉记者，“纯电动车自身就容易让东说念主晕（车），躺平了会更晕，下车还要等10秒钟规复座椅，其后我就再也无用这个功能了。”

刻下，多款搭载零重力座椅的在售车型声称“NASA认证零压姿态”“远程疲困感缩小40%”，然则履行情况与宣传并不特地合适。

“腿托能起飞来，靠背也能放倒，但腰那里十足没支握，像躺在一把‘放平了的办公椅’上。”一位合伙新动力车主默示，短时间躺在零重力座椅上还行，但逾越15分钟腰反而更累，十足等于“伪零重力座椅”。

图片开头：每经媒资库

记者防范到，刻下阛阓上还出现了“准零重力座椅”“女王座驾”“一键躺平”等方法众多的称呼。这些规划念念路大体同样，靠背向后大角度放倒、腿托抬起，在有限的车内空间里营造近似平躺的姿态。

“现在行业内尚无维持的强制性圭臬。不同品牌家具在安全带固定位置、腿托升降规格、腰部夹角度数等参数上各别较大。”上汽群众一位技巧联系崇拜东说念主告诉记者。

那么，的确的零重力座椅需要称心哪些硬性参数？上述采埃孚LIFETEC的工程师向记者默示：“ZF LIFETEC作念过不同角度的滑台测试，哪个角度是安全红线要聚会具体接受的安全计谋以及座椅的现象。无安全计谋的前提下，一般座椅安全红线在30°到35°之间，和强制性国度圭臬（指《灵活车运转安全技巧条目》（GB 7258-2017））的界说一致。”

不外，购车者在车辆树立表中根蒂无法分别“零重力座椅”的真假。记者查阅多款搭载零重力座椅的车型参数表发现，大部分拨置单上只写着“零重力座椅”四个字，既不标注最大倾角，也不证据腿托和坐垫的抬升方式，更不说起安全带在躺姿下的适配决策。

这意味着，消耗者在濒临“零重力座椅”这个诱东说念主的树立称呼时，十足无从判断它究竟是一把合适东说念主体工学的的确零重力座椅，如故一把仅能肤浅放倒靠背的“大角度躺椅”。

行驶中的零重力座椅：刚需如故“跳楼”？

多个机构的调研数据夸耀，行驶中使用零重力座椅可能形成首要伤害隐患。来自采埃孚LIFETEC的一份锤真金不怕火数据夸耀，当车辆以50km/h的速率发生碰撞，躺平现象下零重力座椅对东说念主体脊柱的伤害堪比东说念主“从5楼跳下”。

据上述上汽群众技巧联系崇拜东说念主向记者涌现：“普通零重力座椅艰巨集成式握住系统，碰撞中的强大惯性极易导致东说念主体下潜滑动，安全带不仅起不到有用固定作用，反而滑向柔嫩腹部，让冲击惯性力径直传递至脊柱和腹部内脏，重则激发脊柱、内脏严重毁伤。”

尽管近期零重力座椅激发无为考虑后，皇冠·app官方站入口-Royal皇冠(中国)多家车企已明确“不提议在行车经过中使用”，但对一些消耗者来说，在行驶中使用零重力座椅却是刚需。

“采埃孚LIFETEC正在针对更为无为的使用场景研发乘员安全保护决策，（其中）针对大倾角座椅的乘员安全保护决策能笼罩更广规模。”上述采埃孚LIFETEC工程师默示，采埃孚LIFETEC的智能自恰当握住系统将用于多场景下舱内乘员的自恰当安全保护，预测在本年推出。

图片开头：ZF LIFETEC官微

此外，上汽群众旗下ID. ERA 9X也“上线”了可在行驶中使用的动态零重力座椅。在上述上汽群众技巧联系崇拜东说念主看来，如安在大角度躺姿下同期竣事不滑脱、不勒颈、防御东说念主体下潜，是零重力座椅在开垦经过中的中枢难题。

“动态零重力座椅安全带与座椅靠背一体化集成，可随东说念主体及座椅靠背自便角度同措施节，幸免滑脱、勒颈问题，细巧包裹肩膀与躯干，让碰撞冲击力持久由东说念主体坚忍的锁骨、胸骨承担。”上述上汽群众技巧联系崇拜东说念主默示，若泊车时座椅调至60°等过大零重力倾角的就寝姿态，车辆启动后将立即触发语音安全教唆，同期自动将座椅回调至45°安全角度。

上汽群众曾针对动态零重力座椅进行过实车碰撞，在56km/h正面100%访佛刚性壁障碰撞中，第二排Thor 50假东说念主伤害值在频频规模内。

无维持圭臬埋下多重隐患

零重力座椅亟待国标握住

一边是采埃孚、上汽群众在安全技巧上的冲破，另一边则是阛阓上零重力座椅的“横暴滋长”。

“零重力座椅快速成为新车标配，履行是满足树立竞争猛烈。”乘联分会文书长崔东树以为，“三电”、智能树立同质化后，零重力座椅成了车企拉高定位、制造营销卖点的低老本利器，然则近期频发的夹东说念主事故，透清楚智能化不及、防夹感应节略、儿童识别盲区、行车大倾角坐姿碰撞风险高级多重隐患。

而“伪零重力座椅”泛滥背后，是行业亟待联系轮番的握住。上述采埃孚LIFETEC工程师告诉记者：“对零重力座椅的严格界说，座椅业内考虑得好多，但并莫得维持圭臬，现在安全限制的轮番用大倾角座椅来提具体安全要求。一个座椅若是椅背、坐盆和腿托可调，那么就被囊括在那些轮番要求里。现在对于大倾角座椅的国标正在考虑中。”

上述上汽群众技巧联系崇拜东说念主向记者涌现了更明确的时间表：“预测2027年将有联系国度圭臬出台。以前那种十足以‘若何满足若何躺’为原则的规划，畴昔可能就不被允许了。”

据记者了解，刻下中保研和中汽中心都仍是成立了职责组，策划在大躺姿零重力座椅的情况下如何提供安全保证。其中，正在篡改中的《汽车座椅、座椅固定装配及头枕强度要乞降锤真金不怕火要津》（GB 15083-2019）属于国度强制性圭臬，明确了零重力座椅界说、最大仰角和集成安全带要求。

图片开头：每经媒资库

除此以外，客岁11月，由公安部组织草拟的国度圭臬规划《灵活车运转安全技巧条目》(GB7258)向社会征求意见，其中提到“汽车在行驶现象下，对于靠背角度电动可调、具有下肢支握机构和整椅抬升机构的汽车座椅，在靠背角度颐养规模内，应保证安全带等安全装配能够有用保护乘员安全，其中驾驶东说念长官椅靠背最大角度应小于或等于 35°。对于可旋转座椅，行车现象下应可靠固定在前向位置并确保乘员上前乘坐现象”。这条"35度红线"意味着，从轮番层面强制要求"行车不躺平，躺平不行车"，通过软硬件联动的技巧技能，从根源上阻绝行车中使用零重力模式的安全隐患。

而在国度强制性圭臬落地之前，行业团体圭臬仍是先行。2025年4月，中国汽车工业协会对于《汽车大倾角座椅正面碰撞乘员保护技巧要乞降锤真金不怕火要津》向社会征求意见。这份圭臬的紧要性在于，它初度在全球规模内，为零重力座椅(圭臬中称为"大倾角座椅")的正面碰撞安全测试提供了维持的要津和评价标尺。

“现在行业资料维持强制圭臬，个别车企重噱头、轻安全皇冠app(中国)官网入口，只堆功能不作念场景防护。”崔东树默示，“想要法式乱象，一方面车企要守住底线，行车现象优化座椅大角度后仰的保护，升级多传感防夹、优化救急圮绝逻辑；另一方面需尽快补都国标法式，明确零重力座椅倾角、防夹阈值和乘员保护要求，同期车企真的奉告使用禁忌，尤其是对儿童的保护，不行让满足树立竞争以点燃安全为代价。”